39座的大巴，内部都是比较舒适的座位，与中山到深圳的公交，从车型到座位数量基本一致★★★，只是座位的颜色以及车身图案有差异。

　　其中，如约城际巴士每天往返4趟，单程票价45元/人；创想巴士每天往返共19趟，单程票价低至23元/人（优惠券后）★★★。无论是价格还是发车频次上，作为民营的创想巴士都完全碾压国企运营的如约城际，以至于如约城际的载客量远不如创想巴士。

　　至于市民提到的南沙K2路和K8路公交★★，这两条公交线路从途经路段来看，大致方向确实十分相似★★，但实际上两者停靠站点和终点站均不一样，面向的客群也不一致★★★。

　　《关于加快推进南沙片区广深跨市公交化运营的建议》，针对该建议，南沙区人民政府于5月9日作出答复。

　　灵山岛、横沥岛、万顷沙尚处于开发建设阶段，总体人口规模较低★，这可能导致去程的载客量不足。

　　我区相关部门正与深圳交通部门研究开通南沙至深圳跨市交通线路事宜。后续将结合客流出行需求、运营成本、道路通行条件等因素，合理确定线路运营模式及停靠站点。南沙K2路和K8路为南沙区属跨区公交，我区相关部门将结合全区公交线网优化调整工作安排及线路运营情况★★，适时开展线路优化调整研究。

　　根据南沙公交信息★★★，南沙K2路起讫点原来是万顷沙（珠江街）站至海珠客运站，后来在2023年1月调整为蕉门公交总站至芳村西塱总站。西塱作为较大型的公交总站，市民可换乘71路、217路等多条公交线路前往广州市其它区域。

　　与此同时★★★，南K2路与南K8路线路大致重合，停靠点西塱和沙园相距仅3个地铁站★★★，需时不到10分钟。班次频密的南K8路满足了大部分需求，南K2路的刚需性低、票价高，实际上开行的必要性并不高。

　　试试水看客流情况再作进一步安排★★★。如果开通后能像中山那样人气爆棚★★★，相信接下来会开行更多的线路★★。

　　南沙⇌深圳前海、南沙⇌深圳宝安机场，行经深中通道，起发站为蕉门总站，停经18号线横沥地铁站。

　　建议将南K2路改为蕉门公交总站-南沙客运站-深圳国展北地铁站的深南快线★★，调整后线路长度不增反降★，缩短了十几公里，完全具备开行的可行性。国展北地铁站现有深圳地铁12号线号线号线速达深圳机场、前海湾、南山★★、福田等地，比在西乡转1号线更加方便快捷★。此线路如果开通，将会成为广深之间史上第一条跨市公交线路，能够真正展现发挥南沙的地理区位优势，在大湾区的一体化进程中产生重要的意义★★★。

　　不过，这两条跨市线路走的都是虎门大桥+沿江高速方案，车程耗时在1★★.5-2小时左右。

　　南沙K8路（南沙蕉门公交总站—越秀广仁路）在2021年7月开通，原为公交直达快线年调整为常规公交，新增了凤凰新村站、中山纪念堂站、公园前站点。在凤凰新村（宝业路口）站下车后★★，步行200米左右可换乘地铁8号线或地铁广佛线，更方便快捷前往广州市各城区，在越秀广仁路附近上班的街坊也可以一线直达。

　　15元/人；南沙K8路★★，今年9月进行票价调整，从全程6元★，分段收费调整为票价3元，过高速4元★。

　　广州塔、深中通道人工岛、南沙门户图样★★，车辆的整体设计风格与深中跨市公交一致★★★，可信度极高。

　　南沙与深圳之间存在大量出行需求，现有的如约城际班车却远远不能满足。如约班车在深圳停靠的3个站点太过深入深圳市区★，经行大量的深圳市区路段★★，不仅严重影响运行效率，还完全忽视了从南沙前往深圳机场的需求。★★，足以体现它的严重缺陷。市区路段繁忙★★，下高速后尽快接驳换乘地铁快线进入市区才是正确的思路★★★。